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国六时代:弱势车企面临经营压力 或陷入无车可卖窘境【亚搏娱乐网页版登陆】

发布时间:2021-01-11    作者:亚搏娱乐网页版登陆    点击量:

本文摘要:许多国家六排放标准进入一周年,今年7月1日起全国正式实施国家六排放标准。

许多国家六排放标准进入一周年,今年7月1日起全国正式实施国家六排放标准。与国家五排放标准相比,国家六排放标准对排放限制的要求更加严格,被业内称为迄今为止最严格的标准。

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由于新冠肺炎流行、汽车市场低迷等影响,汽车市场呈现消费动力不足的情况,对未来的影响,全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时,国家六排放标准留下半年缓冲期,对整车企业、经销商和零部件企业有很大利益,给予一定时间消化国家五车。但是,对于弱势汽车企业来说,排放标准的升级会带来一定的压力,市场的两极化会进一步加剧。根据汽车污染监测中心环境保护信息公示数据,截至2020年6月18日,共有291家企业6875辆车(22541个信息公开号码)22607546辆车公开了轻型车国六环境保护信息。

在中国汽车分销协会副秘书长罗磊看来,国六排放标准的实施对整个行业影响不大。去年已经提前实施了国六排放标准,目前60%地区销售的都是国六车型,已经完成了国五到国六的切换,剩下的40%地区经济水平相对较弱,还有国五车型销售,但是剩下的半年过渡期可以有效缓解国六切换的压力。崔东树也有类似的观点,据说目前中西部地区还没有完成国六车的切换,但整体压力很小。

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另外,对于弱势汽车企业来说,排放标准的升级带来了一定的压力,加上疫情带来的经营压力,弱势汽车企业有可能无车出售,市场的两极化进一步加剧。对于二手车行业来说,5月份二手车市场交易量变暖,实现增长,罗磊认为二手车市场变暖形势良好,但经销商消化处理国五新车在一定程度上压迫二手车市场,但影响有限。另外,限制转移政策也是因素,国家五车可能面临个别地区限制转移的风险,二手车限制转移政策应进一步打破,促进流通。

对于上游零部件行业来说,崔东树认为利润明显,相关公司在获得良好利益的同时,也给外资零部件企业带来利益。目前排放升级的核心技术仍被外资零部件企业垄断,这次国内零部件企业的技术进步迫在眉睫。招商证券研报分析,成本低的国产零部件替代能力强。

包括崔东树在内的业内人士认为,国六切换是必然的趋势,对汽车行业来说,国六的实施挑战和机会并存。


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